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Análise

Aug 08, 2023

Kunal D'souza

O Mazda CX-9 foi um dos primeiros exemplos de crossover de três fileiras que agora se encontra cercado pela concorrência em um segmento em expansão. O Kia Telluride/Hyundai Palisade tem recebido muita atenção recentemente. Eles são bem pensados, com terceiras fileiras espaçosas e têm um bom valor. Os revendedores parecem não conseguir mantê-los em estoque. Há também um novo Honda Pilot, um VW Atlas atualizado e até um EV de três fileiras vindo da Kia. A procura por estes transportadores de pessoas está a crescer rapidamente. Embora o CX-9 fosse ótimo de dirigir, faltava espaço, especialmente na importante terceira fila.

Entre no CX-90, o novo crossover de três fileiras da Mazda que é mais longo, mais largo e mais alto que o CX-9 que ele substitui. Isso se traduz diretamente em uma terceira fileira muito mais utilizável, que agora pode acomodar confortavelmente os adultos. Mas o CX-90 é mais do que seu corpo maior. Representa a mudança de luxo da Mazda e estreia uma plataforma de tração traseira totalmente nova e um motor 6 em linha totalmente novo, indo na contramão dos seus principais concorrentes, que são principalmente veículos baseados em tração dianteira.

A nova plataforma de veículos grandes representa uma mudança filosófica em design e desempenho para a Mazda. Uma plataforma de tração traseira conduz a um melhor equilíbrio de peso e melhor sensação de direção e proporciona um raio de giro mais curto, o que é importante em um veículo grande. Eles também têm uma relação entre eixo e painel mais longa (a distância da base do pára-brisa ao centro do eixo dianteiro), o que significa um veículo mais bonito.

Desenvolver um seis cilindros em linha também não é a norma hoje em dia, quando todos estão correndo tentando dar o próximo salto na tecnologia de baterias e motores elétricos. A maioria das montadoras abandonou o seis em linha há muito tempo em favor do empacotamento e dos ganhos de espaço proporcionados pelos V6s e 4s em linha. Mas os seis em linha são conhecidos por seu equilíbrio, suavidade e torque perfeitos. Pode ser um trem de força incomum, mas é uma excelente escolha para um veículo luxuoso e esportivo como o CX-90 afirma ser. É por isso que a BMW ainda os usa.

Assim, o novo CX-90 maior está tão focado na dinâmica de condução como no espaço para os passageiros e parece que a Mazda conseguiu arranjar muito espaço nas três filas, apesar do longo motor sob o capô.

Meu testador, sendo um acabamento GT-P Signature topo de linha, tinha o 6 em linha turboalimentado de alto rendimento aumentado por um sistema híbrido suave usando um pequeno motor elétrico imprensado entre o motor e a transmissão automática de 8 velocidades. O motor elétrico proporciona partida-parada automática contínua, bem como alguns ganhos moderados de eficiência de combustível. O motor 3.3L produz 340 cv e 369 lb-pés de torque com gasolina premium. O CX-90 básico recebe uma versão de potência mais baixa que produz 280 cv e 332 lb-pés de torque, que ainda são números muito respeitáveis. Há também uma versão híbrida plug-in que usa um motor 2,5L de 4 cilindros e um motor elétrico que fornece até 42 km de autonomia somente elétrica.

Nosso foco aqui é o GT-P mais potente. Já cobrimos muitos dos detalhes técnicos do CX-90 no passado, então não vou analisá-los novamente, mas vou me concentrar em como é dirigir e conviver diariamente.

Se o objetivo da Mazda é capturar aqueles que normalmente comprariam um Acura, Lexus ou um Audi, ela tem muito trabalho pela frente, mas a cabine é um lugar que impressionará até os clientes mais exigentes. Possui assentos realmente confortáveis, materiais flexíveis de toque suave no painel, couro Nappa, acabamentos em madeira fosca e um layout simples e elegante que será familiar para qualquer pessoa que dirige um Mazda mais recente.

Cada fileira recebe portas USB para alimentar dispositivos e as cadeiras do capitão da segunda fileira são aquecidas e ventiladas. Eles também podem ser retirados do caminho rapidamente para acessar a terceira fila, onde meu corpo de um metro e oitenta não teve problemas em sentar. Um ponto sensível é o sistema de infoentretenimento que fica atrás da concorrência. Não possui tela sensível ao toque e é necessário usar um controlador rotativo para acessá-lo. É fácil de usar, mas coisas simples como predefinições de rádio e integração do Apple Car Play precisam ser totalmente repensadas.