A VERDADEIRA HISTÓRIA DA ÁGUA DE 1992

A última tentativa da CZ de recuperar uma posição no mercado americano, que tinha sido tão lucrativo para eles no início dos anos 1970, foi um fracasso épico com a CZ 125MX de 1992. Este teste é da edição de novembro de 1991 da MXA.

A marca CZ da Checoslováquia (Ceske Zavodny) já foi a principal marca de motocross do esporte. No final dos anos 1960 e início dos anos 70, eles tinham Roger DeCoster, Paul Friedrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta e Dave Bickers correndo por eles. Eles venceram 13 Campeonatos Mundiais de Motocross e foram a marca de dois tempos que tirou os grandes singles de quatro tempos do esporte. Mas a CZ passou por tempos difíceis no final da década de 1970 – o que não é incomum nos países do Bloco de Leste atrás da Cortina de Ferro.

Os pilotos de teste da MXA disseram que pilotar o CZ 1992MX de 125 foi uma experiência única na vida, mas isso porque eles só concordariam em pilotá-lo uma vez.

A Falta Replica de 1976 foi a última tentativa séria de vender uma moto de motocross competitiva na América. Ah, sim, eles ressuscitaram o modelo de 1976 13 longos anos depois, como o CZ 400 de 1989. Ele tinha apenas uma modesta reembalagem do original de 1976 e um preço de varejo incrivelmente baixo de US$ 1.900. Mas, esses US$ 1.900 foram para comprar uma CZ vintage que não tinha nada a oferecer ao mercado americano sofisticado que havia deixado de lado as bicicletas refrigeradas a ar da década de 1970. A CZ desapareceu novamente em 1989, apenas para ressurgir na América pela última vez em 1992 – desta vez com a CZ 125MX. Arriscaríamos um palpite de que ninguém na América se lembra dele e, com exceção de alguns fanáticos da CZ, ninguém jamais desembolsou mais de US$ 3.000 por um.

O elemento do filtro de ar de papel parecia ter saído de um Volkswagen.

Numa visão geral, o acabamento da CZ125MX 1992 era rudimentar. O plástico, a soldagem, a engenharia e os detalhes eram da idade da pedra em comparação com um Suzuki RM125 de 1992. O único lugar onde a CZ 125MX foi inventiva e contemporânea foi no seu motor. As peças fundidas eram de primeira linha e tinham válvula de potência, indução de palheta e dois radiadores de alumínio bem feitos, mas a contradição com o resto da moto era marcante.

As peças fundidas do 125MX foram de primeira linha. Também foi muito contemporâneo com sua indução de palheta. Observe o kickstarter de tubo de aço soldado.

Lembre-se da indução da palheta, ela foi arruinada por um enorme carburador Jikov de 36 mm (que teve que ter o jato principal soldado e perfurado novamente para fazer a moto funcionar sob o sol quente da Califórnia). Felizmente, as motos eventualmente foram equipadas para exportação com uma Mikuni de 32 mm. Ao abrir a caixa de ar, você ficou impressionado ao ver um filtro de ar de papel da década de 1960. Lembra daqueles excelentes radiadores? Surpresa, a tampa do radiador era feita de alumínio, mas a mola e a vedação de borracha que controlavam quando a pressão nos radiadores liberava o vapor eram rebitadas através da tampa.

A torneira saiu por uma abertura na asa do radiador. Seu joelho pode bater nele e desligar o gás.

O tanque de gasolina era um pouco gordo, mas parecia bonito, até você descobrir que havia dois petcocks. Um de cada lado do tanque e o do lado direito preso tão longe das asas do radiador que sua perna bateria e viraria desligue o gás. Não importou muito porque ambos os petcocks vazaram.

O que eles estavam pensando? Os grampos triplos envolviam as pernas do garfo e eram fundidos em uma única peça. Até os chefes das matrículas dianteiras foram incluídos.

Ficou ainda mais estranho! Os grampos triplos superior e inferior foram fundidos como uma só peça. Você deslizou os grampos triplos sobre o tubo superior e a haste da direção deslizou para mantê-los no lugar. Além disso, existem cinco saliências fundidas nos grampos triplos superior e inferior. O que eles fizeram? Eles seguraram a placa da frente. O braço oscilante parecia uma cópia de alumínio HRC, mas era de aço. Na verdade, a maioria das peças que eram de alumínio nas motocicletas japonesas de 1992 eram feitas de aço na CZ 125MX de 1992 - e isso incluía a articulação do amortecedor, o corpo do amortecedor, o reservatório do amortecedor, a alavanca de câmbio e o kickstarter.